CTO Focus : cinq étapes vers un transport routier sans émissions

Christian Levin - Président et CEO, Scania Group et Erik Ekudden - Chief Technology Officer, Ericsson

La numérisation des systèmes de transport mondiaux est rendue possible grâce à la 5G et la connectivité à haute performance. Elle s’avérera essentielle dans le cheminement vers des opérations de transport de marchandises et de logistique plus axées sur les données, plus intelligentes et moins polluantes. 

Selon l’initiative Exponential Roadmap, les émissions liées aux transports représentent environ 16% du total mondial. Alors que la plupart sont générées par de courts trajets, principalement dans et autour des villes, par des voitures, des motos, des bus et des camions, une part non négligeable de 27% de ce chiffre est due au transport longue distance, y compris le transport maritime, l’aviation et les véhicules lourds. Et bien que les solutions existantes puissent réduire l’utilisation des combustibles fossiles de 50% dans ces secteurs d’ici 2030, cela nécessitera d’importantes initiatives politiques, en plus d’une transformation complète à l’échelle de l’industrie basée sur les véhicules électriques, les carburants alternatifs et la numérisation. 

Scania est devenu un précurseur mondial dans la transition vers le transport lourd durable. Comme Ericsson, Scania est partenaire de l’initiative Exponential Roadmap et de la Pathways Coalition, et a également été un pionnier en s’engageant en faveur d’objectifs scientifiques de réduction des émissions de carbone, conformément à l’Accord de Paris sur le climat en 2015. Plus récemment, Scania s’est également engagée à décarboniser l’ensemble de sa chaîne d’approvisionnement européenne d’ici 2030. Ericsson, quant à lui, vise à réduire ses émissions de 50% dans la chaîne d’approvisionnement et de son portefeuille d’ici 2030  et à atteindre l’objectif « Net Zéro » dans ses propres activités en même temps. 

Ce sont là des ambitions, mais quelles sont les solutions nécessaires pour transformer un secteur des transports centenaire dépendant des combustibles fossiles – un secteur qui, même selon l’initiative Exponential Roadmap, sera « difficile à décarboniser » ? Lors de la dernière session CTO focus, Erik Ekudden s’est entretenu avec Christian Levin, CEO de Scania, pour le savoir. Voici les cinq principaux points à retenir : 

1. La numérisation est la plateforme essentielle qui relie les écosystèmes de transport durable de demain 

La mise en circulation de véhicules électriques est la clé pour un transport sans émissions, mais elle implique bien plus qu’un simple changement de type de carburant. En tant que nouvelle plateforme, elle nécessitera de vastes conséquences structurelles. Pendant plus de 100 ans, les véhicules ont été conduits par une plateforme standardisée basée sur les combustibles fossiles, où chaque membre de l’écosystème a une compréhension claire et à long terme de son rôle. Cependant, un nouvel écosystème non fossile alimenté en grande partie par l’électricité signifie que plusieurs acteurs devront collaborer pour réussir. 

Les fournisseurs de service de communication, les constructeurs de véhicules, les entreprises du secteur de l’énergie, les gestionnaires de réseau de transport d’énergie, les producteurs de logiciels et bien d’autres encore devront être impliqués dans un énorme flux d’informations qui permettra de fournir un support numérique vital et de répondre à des questions cruciales telles que : comment et où effecteur recharger, comment optimiser ces processus et comment obtenir le bon prix pour vos besoins opérationnels.

La numérisation – soutenue par une connectivité à haute performance et basée sur des plateformes horizontales capables d’évoluer rapidement – sera essentielle pour connecter les futurs systèmes de transport et les écosystèmes qui les entourent. Cela implique des avancées pour les opérateurs de transport, les conducteurs et les infrastructures de charge – essentiellement tout au long de la chaîne de valeur, ainsi que dans les secteurs adjacents.

La connectivité et l’accès rapide aux « big data » ont déjà un impact majeur sur l’écosystème du transport durable et modifient les modèles commerciaux au sein du secteur à mesure que les produits, les processus de production et les chaînes d’approvisionnement deviennent plus interconnectés. Cela transformera fondamentalement les écosystèmes de transport traditionnels et les chaînes de valeur des véhicules - transformant de plus en plus les constructeurs automobiles en fournisseurs de « véhicules en tant que service ». 

Cette infrastructure numérique continuera de jouer un rôle majeur dans l’élaboration de dossiers commerciaux pour soutenir les alternatives aux véhicules électriques – en aidant à optimiser les coûts énergétiques, les itinéraires de transport (y compris la recharge électrique) et les solutions de paiement. En outre, les futurs systèmes de transport autonomes permettront l’automatisation dans toutes les parties du système de transport, ce qui favorisera une utilisation accrue d’alternatives de transport plus sûres et plus efficaces grâce aux technologies de véhicule à véhicule (V2V) et de véhicule avec tout (V2X). 

La nécessité de planifier, déployer et opérer les infrastructures numériques est l’un des trois développements d’infrastructure essentiels à la mise en place d’un système de transport électrique ; les deux autres étant le développement de l’infrastructure physique des routes et des plaques tournantes, ainsi que de l’infrastructure électrique. Ces trois développements nécessitent une planification à long terme et une assurance des capacités de manière coordonnée, ainsi qu’un cadre politique et réglementaire harmonisé. 

2. Les données des véhicules connectés peuvent créer de nouvelles possibilités pour les systèmes de transport 

Aujourd’hui, Scania possède l’une des plus grandes flottes de véhicules utilitaires lourds connectés, avec plus de 600 000 véhicules opérant dans plus de 100 pays. 

Les données massives générées par une flotte aussi importante fournissent une base détaillée et approfondie pour améliorer l’efficacité interne, telle que la logistique entrante et sortante, ainsi que l’amélioration continue de l’efficacité énergétique des solutions existantes et émergentes. Cela comprend non seulement des solutions de mobilité électrique et de transport autonome, mais aussi des solutions de moteurs à combustion interne (MCI) plus économes en énergie qui peuvent améliorer les transports dans le monde entier. 

En outre, les données des véhicules connectés peuvent également être utilisées pour : 

• Fournir à Scania des informations pour optimiser la configuration et la solution du véhicule à l’aide de mises à jour en direct. Les véhicules de la flotte seront ainsi améliorés au fil du temps, ce qui aura notamment pour effet de réduire la consommation globale de carburant et d’électricité. 
• Surveiller de près l’état de santé du véhicule et de ses composants, ce qui permet aux équipes de réparation et de maintenance (R&M) d’adapter de manière proactive les intervalles R&M à l’aide de modèles avancés de statistiques et d’IA. 
• Créer des modèles de gestion de flotte et de routage intelligent plus efficaces, basés sur des données de véhicule en temps réel. 

3. Les politiques publiques doivent suivre le rythme des demandes des entreprises et des progrès technologiques 

Alors que les opérateurs de transport lourd peuvent optimiser, moderniser, électrifier et encourager l’utilisation de carburants renouvelables pour permettre de réduire de moitié les émissions d’ici 2030, l’engagement à décarboner complètement le transport longue distance nécessitera des feuilles de route technologiques ambitieuses, des investissements solides et une collaboration étroite entre les domaines public et privé. 

Du point de vue de Scania, il est clair que le véhicule lui-même ne sera pas le plus grand défi lorsqu’il s’agira d’accélérer le déploiement de la mobilité électrique et la décarbonation des transports. Des camions électriques sont déjà sur le marché, capables de gérer presque toutes les tâches de transport, et leur production augmente d’année en année. Le plus grand défi réside dans la mise en place des facteurs favorables à la mise en place de véhicules électriques, et il s’agit de l’écosystème de la recharge et de la demande de transports sans émissions. 

L’infrastructure de recharge, ainsi que le réseau électrique et l’infrastructure numérique qui y sont liés, constituent aujourd’hui le principal obstacle aux camions électriques. Ce qu’il faut, c’est une construction d’infrastructures monumentales capables de suivre le rythme de la demande des entreprises et de la société en matière de véhicules électriques. De plus, la demande est étroitement liée au coût total d’exploitation des véhicules électriques qui, à son tour, dépend du coût relatif des émissions de CO2. 

Dans une perspective un peu plus longue, les écosystèmes de transport et de logistique ont besoin de politiques qui s’adaptent à l’évolution de la réalité des véhicules autonomes. Cela signifie des processus législatifs qui doivent continuer à suivre le rythme des progrès technologiques. Cela signifie également que la législation doit tenir compte de nouveaux types de responsabilités, d’interfaces et de fonctionnalités. 

Les futurs systèmes de transport durables continueront également de nécessiter des investissements importants dans la mise en place d’infrastructures de recharge et numériques, y compris le réseau électrique sous-jacent, ainsi que des réseaux mobiles à haute performance offrant la capacité et la couverture adéquates. 

4. Un changement de compétences sera essentiel 

L'évolution du secteur des transports vers des opérations davantage axées sur les données et le déploiement de solutions numérisées coïncidera également avec un changement de compétences au sein de ces secteurs.  

Scania, un des leaders du transport, est à l’origine de ce changement et a recruté ces dernières années davantage d’ingénieurs logiciels et d’analystes de données que d’ingénieurs mécanique traditionnels. La demande de nouvelles compétences concerne également les ingénieurs chimistes pour le centre de fabrication de batteries de Scania, ainsi que les techniciens et opérateurs en automatisation pour ses installations de fabrication automatisées. 

Pour aller de l’avant, nous devons également trouver de nouvelles façons d’encourager l’échange intersectoriel de compétences et d’expériences, en veillant tout particulièrement à assurer la préparation au déploiement de compétences horizontales liées à la cybersécurité et à l’IA. 

Et n’oublions pas que l’un des plus grands défis pour le transport longue distance reste la pénurie de conducteurs. La numérisation peut contribuer à résoudre ce problème à la fois à court et à long terme, en permettant des déplacements sûrs et confortables avec une bonne couverture mobile, ou en permettant la téléopération à distance des véhicules où les conducteurs sont assis dans une salle de contrôle au lieu d’être dans le véhicule. 

5. Les partenariats interindustriels seront essentiels pour conduire le changement 

La convergence des secteurs des transports, de l’énergie et du numérique entraînera un besoin accru de collaboration étroite entre les industries. Aujourd’hui, Scania et Ericsson travaillent de manière intensive dans des écosystèmes horizontaux et verticaux pour identifier et activer des partenariats qui s’alignent stratégiquement sur les objectifs commerciaux et de développement durable. 

Un exemple où Scania et Ericsson ont uni leurs forces est la CEO Alliance, qui sert à la fois de groupe d’action pour des projets pilotes concrets en matière de développement durable et d’organe consultatif pour les décideurs politiques européens en ce qui concerne la mise en œuvre du pacte vert pour l’Europe. 

Dans le cadre d’une initiative transversale distincte, Scania s’est associé au groupe Volvo et à Daimler avec l’ambition de construire au moins 1 700 points de recharge publics à grande capacité pour véhicules commerciaux à travers l’Europe et de contribuer ainsi à accélérer le passage à l’électrique. 

La formation continue de nouveaux partenariats et écosystèmes à travers les divisions horizontales, verticales et public-privé sera essentielle à la réalisation des futurs systèmes de transport durables. 

La route à suivre 

Toutes les entreprises, les industries, les écosystèmes de décideurs politiques et même les consommateurs peuvent apporter une contribution décisive sur la voie de la décarbonisation des systèmes de transport. 
 
À l’avenir, deux domaines technologiques particuliers pourraient avoir le plus grand impact sur ce processus : le développement des moyens de mobilité électrique, y compris la construction d’infrastructures de recharge, ainsi que l’échange sécurisé et fiable de données en temps réel entre les parties prenantes, favorisant l’optimisation de l'utilisation des actifs et de la planification des itinéraires en fonction des données. 
 
Le développement et le déploiement des technologies numériques continueront d’être le catalyseur essentiel derrière ces deux facteurs. Par exemple, la numérisation permet non seulement aux transports de devenir plus efficaces, mais dans certains cas, elle peut même remplacer complètement le besoin de transport, par exemple grâce au contrôle à distance des actifs, à la collaboration numérique en temps réel et au commerce électronique avec des boîtes de livraison intelligentes, etc. 

Les entreprises et les consommateurs peuvent également apporter une contribution décisive en imposant des exigences plus élevées, par exemple en matière de déclaration détaillée des émissions tout au long de la chaîne d'approvisionnement et sur les marchés de consommation, respectivement. 
 
Enfin et surtout, les décideurs politiques devront également trouver de nouveaux instruments politiques et réglementaires pour soutenir une telle transition, par exemple par le biais de politiques intersectorielles harmonisées dans les domaines des transports, de l’énergie et du numérique.

Pour en savoir plus 

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