현재 어떤 일이 벌어지고 있을까요?
미국자동차기술회 (SAE, Society of Automotive Engineers)는 차량 자동화를 6단계로 분류합니다. 대부분의 차량은 자동화 기능이 없는 레벨 0과 자율 주행 기능이 몇 가지 있지만 운전자가 항상 제어할 준비가 되어 있어야 하는 레벨 2 사이에 속합니다.
그러나 일부 차량 제조업체는 현재 유럽과 미국에서 특정 위치와 조건에서 특정 주행 작업을 제어할 수 있는 레벨 3 차량을 도입하고 있습니다. 만약 특정 조건이 변경될 경우 운전자가 제어를 맡을 준비가 되어 있어야 합니다.
현재 많은 레벨 2 및 레벨 3 차량에는 카메라, 라이다 및 레이더와 같은 온보드 센서에 의존하는 첨단 운전자 보조 시스템 (ADAS, Advanced Driver-Assitance Systems)이 장착되어 있으며, 이는 완전한 자동화로 가는 길의 중요한 디딤돌입니다.
레벨 4 및 레벨 5 차량을 조사하는 회사가 늘고 있습니다. 이러한 차량은 자율 주행 시스템의 ODD(Operational Design Domain)로 알려진 특정 영역 내에 머무르며, 운전자의 개입이 필요하지 않습니다.
레벨 4 및 5 차량을 규모에 맞게 배치하려면 커넥티비티가 중요합니다. 한 가지 이유는 현재 많은 국가가 공공 도로에서 운영되는 자율주행 차량이 항상 외부 감독자와 연결되도록 의무화하고 있기 때문입니다. 자율 주행 차량이 충분한 자신감을 가지고 상황을 처리할 수 없는 경우, 다음 행동 방침에 대한 지침을 받기 위해 사람의 개입을 요청할 수 있습니다. 일부 국가에서는 작업이 실행되는 동안 원격 감독자에게 책임이 있을 수 있으므로 비디오 스트림 및 기타 방법을 통해 이를 면밀히 모니터링해야 합니다.
현재 레벨 4 자율 주행 차량은 센서 범위의 최악의 상황을 위해 설계되었기 때문에 아직 고속 주행이 허용되지 않습니다. 고급 커넥티비디는 오프보드 및 온보드 센서를 모두 연결하여 어려운 상황에서 서로 보완할 수 있도록 함으로써 현재의 한계를 해결할 수 있습니다. 자율주행이 보다 널리 수용됨에 따라 5G 및 미래의 6G 네트워크는 중요한 역할을 할 것입니다.
2021년 에릭슨은 볼보와 협력하여 최초의 국경을 넘는 5G 네트워크 차량 인도를 수행했습니다. 이는 5G 네트워크의 원활한 서비스 연속성이 국경을 넘어 보장될 수 있음을 증명하였고, 미래의 자율주행차 생태계가 확장될 수 있도록 하는 데 중요할 것입니다. 이 연구는 HD 지도가 실시간 데이터로 지속적으로 업데이트될 수 있다는 것을 입증하기 위해 5G를 사용했습니다. 이를 통해 커넥티드 자동차는 전체 여정 동안 스마트 클러스터처럼 작동하여 일관된 통신 상태를 유지할 수 있습니다.
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-엘런 쿠겔베르그, 제품 책임자, 아인라이드
향후 5년간 운전자 없는 교통수단
차량은 이미 엄청난 양의 데이터를 생성하고 연결된 컴퓨터의 역할을 합니다. 중기적으로 이러한 추세는 더 높은 신뢰성과 훨씬 더 많은 양의 데이터를 저장하고 처리할 수 있는 능력이 있어야만 증가할 것입니다. 자율 주행 차량 공급업체는 첨단 자율 기능을 비행대 전체에 지속적으로 배치하고 무선 업데이트를 사용하여 소프트웨어를 유지 및 관리해야 합니다. 소프트웨어 기반 차량을 유지하기 위해서는 합리적인 비용으로 대량의 소프트웨어를 배포해야 하며, 이는 네트워크에 상당한 요구 사항을 초래할 것입니다.
소프트웨어의 형태를 유지하는 것 외에도, 인간은 여전히 미래의 교통 생태계에서 중요한 구성 요소가 될 것입니다. 즉, 모든 활성 차량의 운영 감독에서부터 상용 차량의 경우 첫 번째 및 마지막 마일의 적재/하역 책임에 이르기까지 말입니다.
통근자가 원하는 것은 무엇일까요?
통근자들은 단순히 A에서 B로 원활하게 통근할 수 있을 뿐만 아니라 안전을 강화하고 스트레스 레벨을 줄이는 서비스를 원합니다. 에릭슨 소비자 및 인더스트리 랩의 "일상 통근 확대" 연구에 따르면 응답자 5명 중 3명은 주의 산만 운전자 감지와 관련된 경고에 높은 관심을 보였습니다.
연구에 따르면, 통근자들 또한 ADAS의 안전 기능 덕분에 느끼는 추가적인 보호 수준 덕분에 통근 중과 후에 스트레스를 줄이는 데 도움이 된다고 말합니다. 대다수의 응답자들 또한 시야를 벗어난 위험에 관한 정보에 높은 관심을 보였습니다. 이 정보는 운전자와 승객 및 보행자에 이르기까지 안전한 도로의 혜택을 받으며, 모든 통근자에게 유용합니다.
책임감 있는 기술 개발
자율주행 차량의 요구를 충족시키기 위해서는 운송 및 물류 생태계는 기술 발전에 보조를 맞출 수 있는 적응 가능한 정책 및 입법 프로세스가 필요할 것입니다. 우선 순위는 망 중립성(공급자가 네트워크의 모든 데이터를 동등하게 취급하는 경우) 문제를 해결하고 망 중립성 규칙이 중요도와 네트워크 성능 요구사항이 다른 서비스를 배포하는 방식을 방해하지 않도록 하는 것입니다.
에릭슨은 3GPP 내의 코어 및 무선 액세스 네트워크(RAN) 측면뿐만 아니라 5GAA(5G 자동차 협회), AECC(Automotive Edge Computing Consortium) 및 Connected, Cooperative 및 Automated Mobility(CCAM) 협회와 같은 그룹의 다른 산업 정점을 향해 여러 글로벌 기관과 협력해 왔습니다. 에릭슨은 글로벌 서비스 상호 운용성을 추진하고 있으며, 차량 OEM, 통신사 및 공공 도로 당국 대표들과 협력하여 차세대 모바일 세대를 향한 자동차 부문의 입지와 방법을 파악하고 있습니다.
2030 비전과 에릭슨의 역할
이 미래에 도달하기 위해 어떤 일이 일어나야 할까요?
